Lebdjelica Ottoa Lilienthala

Lebdjelica Ottoa Lilienthala

Njemački inženjer Otto Lilienthal je 1891. godine prvi put uspješno uzletio sa lebdjelicom svoje izrade.

Tehnička kultura

Ključne riječi

Otto Lilienthal, zmaj, zrakoplovstvo, jedriličarstvo, aerodinamika, promet, tehnologija

Povezani dodatci

Pitanja

  • Koje nacionalnosti je bio Otto Lilienthal?
  • Kada je Otto Lilienthal izgradio model broj 11 svoje lebdjelice?
  • Postoje li slike Otta Lilienthala?
  • Da li je točno da je Lilienthal gradio lebdjelice sa metalnim okvirom?
  • Da li je točno da Otto Lilienthalova lebdjelica nije korištena u vojne svrhe?
  • Da li je točno da je Lilienthal originalno izgradio lebdjelicu preklopnih krila?
  • Koju udaljenost je Lilienthalov let pokrio?
  • Koliko lebdjelica je izgradio Lilienthal ?
  • Koji tip lebdjelica je Lilienthal gradio?
  • Kako je Lilienthal upravljao lebdjelicama?
  • Da li je moguće letjeti sa strukturom težom od zraka?
  • Da li je točno kako smjer neto snage koja djeluje na letjelicu tijekom slijetanja ide prema gore?
  • Da li je točno da su braća Wright upotrijebili Lilienthalove bilješke i rezultate za izgradnju svoje letjelice?
  • Da li je točno da Lilienthal nije nikada letio zbog toga što se bojao visine?
  • Da li je točno da je Lilienthal umro tijekom pada jedne od svojih lebdjelica?
  • Koje su bile Lilienthalove posljednje riječi?

3D modeli

Lebdjelica

Lilienthalov izum:

Braća Lilienthal vrlo rano su shvatila da su tri osnovna faktora letenja uzgon, potisak, upravljanje i izgradili su svoju prvu letjelicu uzimajući sve navedeno u obzir. Inicijalno su napravili modele sa preklopnim krilima, koje su pokretali mali parni motori, ali su nakon nekoliko neuspješnih pokušaja pokušali izgraditi lebdjelicu. Dizajnirali su nekoliko modela prije 1874. godine.

Otto Lilienthal (koji nastavlja raditi bez svoje braće poslije 1890. godine) izgradio je svoju jednokrilnu lebdjelicu od platna i pleternih šipki. Mogao je upravljati strukturom tako što bi prebacivao svoju težinu. Neprestano je poboljšavao svoju lebdjelicu kako je sticao sve više iskustva u letenju.
Poletio je trčanjem niz vjetar sa uzvišene točke. Inicijalno su njegovi letovi pokrivali samo 50-100 metara, kasnije i do 350 metara.

Izgradio je bar 18 modela, od kojih je bilo 15 jednokrilaca i tri su bila dvokrlici. Njegova najnaprednija konstrukcija je bio jednokrilac model broj 11, izgrađen 1895. Osam replika tog modela je napravljeno, od čega su 2 dvije prodane u Engleskoj.

Najveća mana njegovih modela je činjenica da je upravljanje bilo moguće samo pomicanjem pilotovih nogu kako bi se prebacila težina, zbog čega je bilo teško manevrirati i bio je nezaštićen od bočnog vjetra.

Letenje

Osvajanje zraka

Prvi znanstveni pokušaji u povijesti avijacije su bili dizajni Leonardo da Vinciija. Njegove izume (na primjer padobran i leteću napravu s preklopnim krilima) su kasnije unaprijedili izumitelji. Prvi uspješni let izveden je balonom na topli zrak. Balon su dizjanirala Francuska braća Montgolfier, poletjeli su u Parizu 1783., iako je bio privezan. Prvi slobodni let izveo je Pilatre de Rozier.

Kasnije je bilo pokušaja da se izgradi leteći stroj koji radi na ljudski pogon. Nakon mnogih propalih pokušaja, izumitelji su dizajnirali su lebdjelice koje su koristile struju zraka kako bi se digle u zrak. Prvu pilotiranu lebdjelicu koja radi, dizajnirao i izgradio je Sir George Cayley 1853. godine.

Otto Lilienthal je dizajnirao i izgradio svoju lebdjelicu 1891. godine. Taj stroj je postao preteča modernog paraglajdera.
Sam Lilienthal je izjavio: ‘Izumiti letjelicu je ništa. Izgraditi jednu je nešto. Letjeti jednom je sve..’

Kroz Lilienthalove oči

Pionir avijacije

Otto Lilienthal (1848-1896), njemački inženjer i njegov brat Gustav su bili fascinirani letenjem od djetinjstva. Imali su pedantne opservacije u vezi leta ptica i zajedno su izgradili prvu strukturu.
Kada je njegov brat odustao od eksperimenata nakon mnogo neuspješnih pokušaja, Otto Lilienthal nastavio je sam. Nastavio je raditi planove i unaprijeđivati svoje modele.
Od 1891. godine napravio je svoj prvi pokušaj u praksi, skačući sa umjetnog brda blizu Berlina (u Lichterfelde Süd) i par godina kasnije nastavio je sa avijacijskim eksperimentima na planinama Rhinower. Izveo je preko 2000 letova svojom lebdjelicom. 9 kolovoza 1896. godine njegova eksperimentalna dvokrilna lebdjelica zastaje i pada, padajući sa visine od 15 metara. Slomio je kičmu i umro narednog dana. Njegove posljednje riječi (najvjerojatnije krivo citirane) dokazuju strast prema njegovu zvanju; ‘Žrtve su potrebne’.

Otto Lilienthal

Konstrukcija

  • žičani podupirač
  • drveni okvir
  • krilo
  • rep
  • platno

Animacija

Naracija

Otto Lilienthal je bio njemački inženjer koji je živio i radio u drugom dijelu 19. stoljeća. Lilienthal i njegov brat Gustav proučavali su let ptica i stoga su prepoznali tri osnovna faktora letenja (uzgon, potisak i upravljanje).
Inicijalno su napravili modele sa preklopnim krilima, ali nakon više neuspjelih pokušaja odlučili su graditi lebdjelice. Dizajnirali su više modela prije 1874. godine.

Čak i nakon što je njegov brat napustio projekt, Otto Lilienthal je nastavio raditi planove, graditi lebdjelice i letjeti sam. Razvio je bar 18 lebdjelica od platna i pleternih šipki. Počinjao je svoje letove trčeći suprotno vjetru sa uzvišene točke: nakon nekoliko poboljšanja lebdjelica, uspio je letjeti do 300 metara.

Jednokrilnom lebdjelicom prikazanom u animaciji se upravljalo prebacujući tjelesnu težinu. Budući da je to bilo moguće jedino na način da pilot pomiče noge, struktura je bila teška za upravljanje.
Izgrađena 1891. godine, Lilienthalova lebdjelica, postala je preteča modernim paraglajderima. Sam je Lilienthal izjavio: ‘Izumiti letjelicu je ništa. Izgraditi jednu je nešto. Letjeti jednom je sve..’

Povezani dodatci

Mahokrilac (zrakoplov), pronalazak Leonarda da Vincija

Ova izvanredno komplicirana konstrukcija pokušavala je oponašati pojedine faze ptičjeg leta.

Motoriziran zrakoplov (János Adorján, 1910.)

Gradnja 'Libele '(vilin konjic) jedna je ključnih točaka u povijesti mađarskog zrakoplovstva.

Pokus izgradnje helikoptera (Oszkár Asbóth, 1928.)

1928. je uzletio prvi helikopter Oskara Asbótha, mađarskog pionira ove vrste zrakoplova - bila je to jedna od značajnih prekretnica u povijesti avijacije.

Povijest zrakoplovstva

Animacija pruža sažetak povijesti zrakoplovstva od početka do danas.

U radionici Leonarda da Vincia (Firenca, 16. stoljeće)

U radionici genijalnog renesansnog polihistora možemo pogledati njegova najvažnija umjetnička i inženjerska djela.

Zrakoplov Wright Flyer I. (1903)

Braća Wright su napravili prvu upravljivu letjelicu sa motorom, koja je bila teža od zraka.

Dedal i Ikar

Grčki mit o tragediji oca i sina, koji su htjeli napustiti Kretu.

Fokker Dreidecker I (1917)

Vjerojatno najpoznatiji njemački trokrilni borbeni zrakoplov Prvog svjetskog rata.

Mehanička krila, izum Leonarda da Vincija

Ova konstrukcija se spominje kao remek djelo renesansnog polihistora, koji je imao mnogo planova vezano za letenje.

Pomična krila - izum Leonarda da Vincija

Koa uzorak su mu služila ptičja krila, a jedna pogrešna misao je dala ideju za njihovu konstrukciju.

Airbus A380 (2005)

Dvopalubni, širokotrupni, četveromotorni putnički zrakoplov za prijevoz više od 500 putnika.

Balon na vrući zrak braće Montgolfier (18. stoljeće)

Svojim izumom su braća Montgolfier postali pioniri zrakoplovstva.

Boeing 747 (1969)

Jumbo jet je najpoznatiji tip putničkog zrakoplova na svijetu.

Bombardier CRJ-200 (1991)

Pri projektiranju svoga malog putničkog zrakoplova, firma Bombardier je stavljala naglasak na brzinu, udobnost i ekonomičnost.

Concorde (1969)

Prvi redovni putnički zrakoplov koji je nadmašio brzinu zvuka je poletio 1976. godine.

Hidroplan Junkers G 24 W

Hidroplan je zrakoplov koji je sposoban uzletjeti ne samo sa tla već i sa vode.

Zračni brod Cepelin ( LZ 17 Sachsen, 1913)

Cepelin je upravljiv zračni brod krute konstrukcije.

Zračni brod Cepelin (LZ 129 Hindenburg)

Cepelin je upravljiv zračni brod krute konstrukcije.

Added to your cart.