L’hélicoptère expérimental (Oszkar Asboth, 1928)

L’hélicoptère expérimental (Oszkar Asboth, 1928)

Evènement marquant de l'histoire de l'aviation, l'hélicoptère d'Oszkar Asboth effectua son premier vol en 1929.

Technologie

Mots clés

hélicoptère, Oszkár Asboth, véhicule aérien, aviation, rotor, hélice, voilure tournante, moteur à essence, transport, aérodynamique, technologie

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Questions

  • Quand est-ce que l'hélicoptère AH1 décolla pour la première fois ?
  • Quel est le diamètre de l'hélice ?
  • Quel était le rendement du moteur ?
  • Quelle altitude fut atteinte par l'AH-1 lors de son premier vol ?
  • Qu'est-ce qui ne faisait pas partie de la structure de l'hélicoptère AH-1 ?
  • Quelle est la nationalité d'Oszkar Asboth ?
  • Sur quoi est-ce qu'Oszkar Asboth a travaillé lors de la Première Guerre Mondiale ?
  • Combien de cylindres le moteur de l'hélicoptère AH-1 possédait-il ?
  • Pourquoi est-ce que les premiers prototypes d'Oszkar Asboth étaient instables ?
  • Que signifie les mots grecs "helix" et "pteron", desquels proviennent le mot hélicoptère ?
  • Combien de temps le AH-1 passa-t-il dans l'air ?
  • Combien d'hélicoptères composent le type AH ?
  • Est-il vrai qu'Oszkar Asboth a probablement exagéré ses succès ?
  • En quoi était fait le châssis de l'hélicoptère ?
  • Est-il vrai qu'il n'y avait pas de siège pour le pilote sur l'AH-1 ?
  • Est-il vrai que les hélicoptères construits par Asboth n'étaient pas faits pour le vol stable et indépendant ?
  • Selon les sources historiques, qui fut le premier à concevoir un "hélicoptère" ?
  • Quel est l'autre nom de l'hélice d'un hélicoptère ?
  • Quelle est la configuration des cylindres du moteur rotatif de l'AH-1 ?
  • Lequel de ces appareils fut utilisé en premier ?
  • Lequel de ces derniers était un contemporain de Oszkár Asboth ?

Scènes

Hélicoptère Asboth, AH-1

Du rêve à la réalité : l'hélicoptère d'Oszkar Asboth

Oszkar Asboth (1891-1960) rêvait déjà de construire une machine volante dès le lycée. Lors de la Première Guerre Mondiale, lui, Isvan Petroczy et Théodore Von Kalman travaillaient sur la construction d'un hélicoptère motorisé, mais cette structure était hautement instable.

Asboth passa plus de dix ans à améliorer l'hélicoptère. En 1928, le prototype qu'il nomma AH-1 était né. Cette structure pouvait décoller à la verticale.

Dans les années qui suivirent, il construisit trois types de plus (Ah-2,AH-3 et AH-4) avec ses collègues. Il fit 192 expériences, et passa 29 heures en vol. Plus tard, il écrivit un livre à propos de la construction de l'hélicoptère ("Le Premier Hélicoptère").

Oszkar Asboth

La couverture du célèbre livre d'Asboth

Structure

  • moteur en étoile
  • voilure tournante
  • cadre du châssis
  • patins
  • siège pilote
  • volant
  • arbre coaxial

Structure et principe de fonctionnement du AH-1

Le mot "hélicoptère" vient du grèce "helix" (tordu) et pteron (aile). Un hélicoptère est un appareil aérien à moteur et à hélice qui utilise la portée créée par les ailes rotatives. L'altitude et la direction de vol peuvent être contrôlées en changeant l'angle des ailes.

L'AH-1 avait un châssis en tubes d'acier et fonctionnait grâce à un moteur rotatif français Le Rhone de 9 cylindres et 120 cv. Le moteur faisait tourner une hélice de 4,3 m de diamètre placé sur un axe vertical. Le constructeur attacha des gouvernails sur les deux côtés du châssis.

L'AH-1 ne décolla qu'une seule fois, passant 1 minute dans l'air à une hauteur d'un mètre cinquante. L'atterrissage fut facilité par les "pieds" placés sur les coins du châssis.

Conception de l'AH1

Animation

Narration

Oszkar Asboth a effectué ses expériences sur l'hélicoptère AH-1 en 1928. Cet appareil était capable de décoller à la verticale dans de bonnes conditions météo, mais il n'était cependant pas dirigeable, et s'avérait instable. Il était donc stabilisé par des cordes attachées au sol.

Le modèle AH-1 était basé sur les modèles Petroczy-Karman-Zurovec PKZ, dont les hélices étaient conçues par Asboth. Le premier modèle PKZ fut complété en 1918; le second atteignit une altitude de 50m la même année.
Selon ses calculs, Theodore von Karman déclara que les hélices rigides n'étaient pas faites pour la construction d'hélicoptères stables et manoeuvrables.
Asboth, cependant, continua ses expériences; et ses structures atteignirent une altitude de 50m, tout en restant néanmoins instables.
Les hélicoptères modernes sont significativement différents des modèles PKZ et AH. Ils ont des hélices pivotantes à pales flexibles.

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