Experimento con helicóptero (Oszkár Asboth, 1928)

Experimento con helicóptero (Oszkár Asboth, 1928)

El despegue del helicóptero de Oszkár Asboth en 1928 marcó un hito en la historia de la aviación.

Tecnología

Palabras clave

helicóptero, Oszkár Asboth, vehículo aéreo, transporte aéreo, rotor, hélice, ala rotativa, motor de gasolina, transporte, aerodinámica, tecnología

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Preguntas

  • ¿Cuándo realizó su primer vuelo el helicóptero AH-1 de Asboth?
  • ¿Qué diámetro tenía el rotor del AH-1?
  • ¿Qué potencia tenía el motor del AH-1?
  • ¿A qué altitud ascendió el AH-1 durante su primer vuelo?
  • ¿Cuál de estos NO formaba parte de la estructura del AH-1?
  • ¿De qué nacionalidad era\nOszkár Asboth?
  • ¿Quién fue el primer piloto del AH-1?
  • ¿El desarrollo de qué instrumento trajo reconocimiento a\nOszkár Asboth durante la\nPrimera Guerra Mundial?
  • ¿Cuántos cilindros tenía el motor del AH-1?
  • ¿Por qué fueron inestables los primeros prototipos del helicóptero de Asboth?
  • ¿Qué significan las palabras griegas de las que deriva la palabra ´helicóptero´?
  • ¿Cuánto tiempo pasó el AH-1 en el aire?
  • ¿Cuántos tipos incluye la serie de helicópteros AH?
  • ¿Es verdad que en su libro, Asboth probablemente exageró sus logros?
  • ¿De qué material estaba fabricada la montura del AH-1?
  • ¿Es verdad que el AH-1 no tenía asiento para el piloto?
  • ¿Es verdad que los helicópteros construidos por Asboth no eran adecuados para vuelos estables e independientes?
  • Según fuentes históricas, ¿quién diseñó el primer ´helicóptero´?
  • ¿Cómo se denominan de otro modo las alas rotativas del helicóptero?
  • ¿Qué tipo de configuración tienen los cilindros en el motor rotativo del AH-1?
  • ¿Cuál de estas aeronaves fue usada primero?
  • ¿Quién fue el contemporáneo de Oszkár Asboth?
  • ¿Quién fue el contemporáneo de Oszkár Asboth?

Escenas

Helicóptero Asboth, AH-1

El sueño se hace realidad: el helicóptero de Asboth Oszkár

Oszkár Asboth (1891-1960) soñaba ya en la escuela secundaria con la construcción de una máquina voladora. Durante la Primera Guerra Mundial, él, István Petróczy y Theodore von Kármán, trabajaron en la construcción de un helicóptero motorizado, pero esta estructura era muy inestable.
Asboth pasó más de 10 años mejorando el helicóptero. En 1928, nació el prototipo bajo el nombre AH-1. Esta estructura era capaz de despegar verticalmente.
En los años siguientes, él y sus colegas construyeron otros 3 tipos (AH-2, AH-3, AH-4). Realizaron 192 experimentos, volando 29 horas. Más tarde, escribió un libro sobre la construcción de su helicóptero (“El primer helicóptero”).

Oszkár Asboth

La portada del famoso libro de Asboth

La estructura del AH-1

  • motor radial
  • ala rotativa
  • montura
  • patines
  • asiento del piloto
  • volante
  • eje coaxial

La estructura y el principio de funcionamiento del AH-1

La palabra “helicóptero” es de origen griego, es la combinación de helix (hélice) y pteron (ala). El helicóptero es una aeronave de ala rotativa motorizada que utiliza la fuerza propulsora creada por las alas para despegar. La altitud y la dirección del vuelo pueden controlarse cambiando el ángulo de las alas.

El AH-1 tenía una montura de acero y se accionaba por un motor rotatorio Le Rhone de 9 cilindros y de 120 CV de potencia. El motor propulsaba un rotor de 4,3 m de diámetro colocado en un eje vertical. Asboth fijó timones en ambos lados de la montura.
El AH-1 despegó solo una vez, pasando aproximadamente 1 minuto en el aire a una altura de unos 1,5 m. El aterrizaje fue ayudado por los “pies” colocados en los rincones de la montura.

El diseño del AH–1

Animación

Narración

Oszkár Asboth realizó sus experimentos con su helicóptero tipo AH-1 en 1928. La máquina era capaz de despegar verticalmente en condiciones meteorológicas estables, pero no era orientable ni estable. Por eso, se estabilizaba mediante cables desde el suelo.

El modelo AH-1 se basó en los modelos PKZ o Petroczy-Karman-Zurovecz, cuya hélice fue diseñada por Oszkár Asboth.

El primer modelo PKZ fue finalizado en 1918; y el segundo modelo alcanzó una altitud de 50 metros en el mismo año.
Basado en sus cálculos, Theodore von Karman declaró que las hélices rígidas no eran adecuadas para construir helicópteros orientables y estables; por eso terminaron el desarrollo del modelo. Sin embargo, Asboth continuó sus experimentos; sus máquinas alcanzaron una altitud de 50 m pero no eran estables. Los helicópteros modernos son significativamente diferentes a los modelos PKZ y AH. Poseen rotores articulados y palas flexibles.

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